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基础设施投资国家对高铁成本不感兴趣他们希望联邦政府于2010年8月25日支付全部费用

2016-08-04 05:19:20 

商业

由于需要支付新的高速铁路发展的一些成本,美国各州现在正在苟延残喘

奥巴马政府的刺激法案包括数十亿美元的这类项目

但是今年的资金周期中新的规定要求各州支付联邦资助的高铁建设费用的20%

对于那些已经面临巨额赤字的国家来说这是一个问题(并且通常在宪法上需要平衡他们的预算)

“华尔街日报”的乔希米切尔提供了一些例子:宾夕法尼亚州推迟了各种铁路项目的计划,包括建造一条在斯克兰顿和新泽西州霍博肯之间提供100英里每小时服务的线路,因为该州面临着4.72亿美元的短缺在其运输预算中

弗吉尼亚州在华盛顿和里士满地区之间提出高速服务,现在大部分限制了其改善桥梁和进行初步环境研究的努力

“我们已经有了一些很好的事情,但如果美国的承诺是要进入这些更高速的铁路项目,那么就必须有更多的帮助,”弗吉尼亚铁路和公共事务部门主管Thelma Drake说

运输

“我们没有3.75亿美元投入我们的比赛

”俄勒冈州在延迟重建Eugene和波特兰之间的火车线路之后,未能找到330万美元的必要配套资金来进行初步研究

现在要升级波特兰的火车站

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这个最新的故事是美国现在投资基础设施有多难的又一例证

国家没有这笔钱,国会通过更多的刺激政治上是不可能的

与此同时,威斯康辛州,加利福尼亚州和俄亥俄州的共和党州长候选人也将高速铁路项目视为浪费钱财的bo og

将基础设施转化为运动问题不会让美国更容易升级老化的交通系统

但美国人很生气,很容易攻击尚未建成的项目 - 没有人依靠不存在的铁路去上班

在竞选赛季结束之前,我们可能会看到更多的反HSR攻击